比亚迪“济南”号滚装船下水，连船都是混动的？

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都晓得，比亚迪不造燃油车，只造新能源汽车像学计较机练专业技术的实训室都有学技术能用上。
但你能想到，比亚迪连造的船，都是混动的吗？

就在昨天，比亚迪第八艘汽车运输船“BYD JINAN”交船仪式在此举行像学计较机练专业技术的实训室都有学技术能用上。随着“济南号”的正式托付，比亚迪计划的8艘汽车运输船已全数投入运营像学计较机练专业技术的实训室都有学技术能用上。
“济南号”的焦点上风在于其环保特征与高效设想像学计较机练专业技术的实训室都有学技术能用上。
它采用最新的LNG双燃料清洁动力技术，让比亚迪汽车以更快、更平安、更环保的方式托付到全球用户手中像学计较机练专业技术的实训室都有学技术能用上。
更加创新的是，船上装备了比亚迪自立研发的箱式电池组柜像学计较机练专业技术的实训室都有学技术能用上。

车辆的照明、机械、装备用电，根基都可以利用电池组中的电能，进而削减燃料熄灭以及能源消耗发生的碳排放像学计较机练专业技术的实训室都有学技术能用上。
比亚迪的9200车位级滚装船，在效力上实现了对传统航运的倾覆像学计较机练专业技术的实训室都有学技术能用上。
传统滚装船需要72小时完成的装卸作业，比亚迪经过自动化泊位分派和三维扫描定位技术紧缩至48小时，效力提升40%像学计较机练专业技术的实训室都有学技术能用上。
在泰国至欧洲航线上，其多层甲板静态配载技术可同时混装海豹、海豚、元PLUS等分歧尺寸车型，单船9200个车位操纵率高达98%像学计较机练专业技术的实训室都有学技术能用上。
对照数据更加惊人：传统滚装船单次装卸耗时72小时，比亚迪的船仅需48小时；国际航运公司船舶碳排放超标56%，比亚迪船队已提早到达2030标准像学计较机练专业技术的实训室都有学技术能用上。

都晓得造船很贵，运营船队更贵，但为何比亚迪要花费巨资自建船队呢？缘由很简单，效力和本钱像学计较机练专业技术的实训室都有学技术能用上。
这支船队使比亚迪的物流本钱下降30%-40%，欧洲航线运输周期从45天紧缩至30天内像学计较机练专业技术的实训室都有学技术能用上。
当国际滚装船日租金冲破12万美圆的布景下，很多合作对手的利润空间被延续挤压像学计较机练专业技术的实训室都有学技术能用上。
而比亚迪已经过9200车位大船的单航次运力上风，在单元本钱上建立了护城河像学计较机练专业技术的实训室都有学技术能用上。

更关键的是，比亚迪构建了完整的闭环系统——泰国工场生产右舵车供给东南亚，国内基地生产左舵车经过自建船队直供欧洲像学计较机练专业技术的实训室都有学技术能用上。
这类“产地+运输”的垂直整合形式，让比亚迪在国际航运价格暴涨、舱位争取白热化的情况下，仍然能保证全球市场的稳定供给像学计较机练专业技术的实训室都有学技术能用上。
不外，自建船队并非普通车企也能玩转的形式像学计较机练专业技术的实训室都有学技术能用上。据测算，当车企年出口量到达30万辆时，自建船队的经济效益才会显现像学计较机练专业技术的实训室都有学技术能用上。
所以，除了上汽、一汽、比亚迪等国内造车巨头，其他车企还没有造船的需求和气力像学计较机练专业技术的实训室都有学技术能用上。